W Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej trwają negocjacje ze związkami zawodowymi skupiającymi kontrolerów ruchu lotniczego W ub. tygodniu odwołano pełniącego dotychczas obowiązki prezesa PAŻP Janusza Janiszewskiego Część kontrolerów złożyło wypowiedzenia umów o pracę. Negocjacje i osiągnięcie porozumienia, mają nakłonić ich do powrotu Przez lata dochodziło do niewyobrażalnych nadużyć związanych z nadgodzinami, czy pracą w niedzielę i święta - przekonuje odwołany prezes PAŻP i podaje konkretne przykłady Przedstawicielka Związku Zawodowego Kontrolerów Ruchu Lotniczego w rozmowie z Business Insider Polska odmówiła komentowania sporu ze względu na trwające negocjacje z nowymi władzami Agencji Wynagrodzenia w PAŻP zawsze budziły emocje. Od listopada 2021 r. pracownicy w ośrodkach regionalnych zarabiają średnio 21,3 tys. zł brutto, a w Warszawie 32 tys. zł brutto. Kwoty maksymalne są znacznie wyższe Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onetu Spór z 2019 r. Już w czerwcu 2019 r. w Business Insider Polska pisaliśmy o konflikcie pomiędzy kontrolerami a władzami Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (PAŻP). Pracownicy PAŻP walczyli wówczas o układ zbiorowy pracy. Zarząd PAŻP przedstawił kilka miesięcy wcześniej regulamin zmiany siatki płac, który, jak twierdzili związkowcy, w ogóle nie był z nimi konsultowany. Agencja odpierała ich zarzuty i podkreślała, że związkowcy odmówili podjęcia rozmów dotyczących modyfikacji projektu. Zarząd PAŻP podkreślał wówczas, że musi ciąć koszty, bo wymagała tego Komisja Europejska. Pracownicy PAŻP i kontrolerzy ruchu lotniczego chcieli z kolei uregulować system swojej pracy, by – jak przekonywali – wyeliminować patologie, które mogły odbić się na opóźnieniach i bezpieczeństwie pasażerów. Finał Polska znów usłyszała o ostrym sporze między kontrolerami a władzami PAŻP w drugiej połowie stycznia 2022 r. Według informacji PAP PAŻP ogłosiła wówczas, że wdraża nowy regulamin wynagradzania. Jak podkreśliła wówczas PAŻP, regulamin ten został wypracowany wspólnie ze stroną społeczną i zaakceptowany przez ministra infrastruktury. Według Agencji wyrównuje on "narosłe przez lata dysproporcje w zarobkach pracowników służb operacyjnych oraz wprowadza system motywacji i zachęt dla pracowników". – Zmieniliśmy warunki, które generowały patologie, choćby sprawę dodatków finansowych. Proszę sobie wyobrazić, że w 2020 r., w kulminacji pandemii, musieliśmy wypłacić prawie 260 tys. zł nagrody jubileuszowej tylko jednemu pracownikowi. Przez lata dochodziło do niewyobrażalnych nadużyć związanych z nadgodzinami, czy pracą w niedzielę i święta. Kontrolerzy ruchu lotniczego mieli swój odrębny regulamin, który prowadził do ciągłych wzrostów kosztów. Nowy regulamin został dostosowany do przepisów kodeksowych i został oparty o zasady rynkowe, w wyniku czego duża część specjalistów otrzymała urynkowione pensje. Specjalista IT w PAŻP przy starym regulaminie zarabiał 6 tys. zł brutto. Dziś trudno znaleźć za te pieniądze pracownika, który chciałby rozwijać z nami inwestycje. Zlikwidowaliśmy gigantyczną przepaść pomiędzy kontrolerami z Warszawy a kontrolerami regionalnych portów. Sięgały one między 15-55 tys. zł brutto, a w skrajnych przypadkach nawet 100 tys. zł. Jak ci ludzie mieli się czuć? Stary regulamin miał prawie 100 stron, a nowy siedem stron z załącznikiem i tabelką – mówi były prezesa PAŻP Janusz Janiszewski. Czytaj także w BUSINESS INSIDER Wypowiedzenia Agencja podała także, że na nowe zasady wynagrodzeń nie zgadza się grupa stołecznych kontrolerów, a od początku lutego składane są przez kontrolerów obszaru i zbliżania z Warszawy wypowiedzenia umów o pracę. Na początku 2022 r. Agencja informowała, że 28 stycznia do PAŻP wpłynęły pisma, w których grupa 112 kontrolerów ruchu lotniczego, reprezentowana przez Zarząd Związku Zawodowego Kontrolerów Ruchu Lotniczego, przekazała pracodawcy oświadczenia woli z odmową przyjęcia zaproponowanych im warunków pracy i płacy wynikających z obowiązującego w Agencji regulaminu wynagradzania – podaje PAP. Także w styczniu PAŻP informowała, że zgłosiła do prokuratury zawiadomienie o możliwości popełnienia przestępstwa w związku z podżeganiem do podjęcia akcji sabotażowej. 8 lutego Związek Zawodowy Pracowników Służb Ruchu Lotniczego w piśmie skierowanym do Ministerstwa Infrastruktury, poparł Związek Zawodowy Kontrolerów Ruchu Lotniczego. Związek Zawodowy Pracowników Służb Ruchu Lotniczego i uznał działania zarządcze wobec przedsiębiorstwa i pracowników prowadzone przez prezesa PAŻP Janusza Janiszewskiego za niedopuszczalne. "Wprowadzające w błąd jest informowanie opinii publicznej, że przedmiotem sporu są wynagrodzenia, a także sugerowanie, że ponad 80 proc. załogi przyjęło nowy regulamin wynagradzania z zadowoleniem. Jak podaje w swoim piśmie Związek Zawodowy Pracowników Służb Ruchu Lotniczego, na przyjęcie nowych warunków pracownicy zgodzili się w obawie przed utraceniem pracy. Jednocześnie PAŻP w trakcie trwającego procesu zwolnień grupowych zatrudniła 141 nowych, przy jednoczesnym zwolnieniu 135 bardzo doświadczonych, wyszkolonych pracowników związanych z organizacją przez wiele lat" - czytamy w oświadczeniu związkowców. Bezpieczeństwo, nie pieniądze? W lutym portal pisał, że związkowcy uważają, że podstawą sporu jest organizacja pracy kontrolerów ruchu lotniczego, informatorów służby informacji powietrznej oraz personelu wsparcia operacyjnego. Reprezentujący tę część personelu związek przekonywał, że z powodu drastycznego spadku w zakresie kultury bezpieczeństwa, prowadzonego procesu zwolnień grupowych i wypowiedzeń zmieniających w połączeniu z wprowadzeniem nowych zasad wynagradzania, ponad 86 proc. pracowników APP Warszawa oraz 81 proc. pracowników ACC Warszawa rozwiązało umowy o pracę. "Kwestie sporne dotyczą pojedynczo obsługiwanego stanowiska przeznaczonego dla dwóch kontrolerów, notorycznego nierespektowania raportów bezpieczeństwa i fatalną atmosferę w pracy. Postulatem związkowców jest odstąpienie od zmian niektórych postanowień wprowadzonego regulaminu pracy, wycofanie się przez Ministerstwo Infrastruktury z prac legislacyjnych związanych z podniesieniem nominału czasu pracy i odebrania konstytucyjnego prawa do strajku" - podaje portal Przesilenie i kolejna runda negocjacji Ostatniego dnia marca na wniosek ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka powołano Anitę Oleksiak na stanowisko prezesa PAŻP. Przejęła stery po Januszu Janiszewskim, który do tego dnia pełnił obowiązki prezesa PAŻP. Następnie w poniedziałek 4 kwietnia nowe kierownictwo spotkało się ze Związkowcami Zawodowego Kontrolerów Ruchu Lotniczego. – Przedmiotem spotkania były szeroko omawiane aspekty bezpieczeństwa w ruchu lotniczym oraz kultury bezpieczeństwa. Strony zobowiązały się kontynuować dialog, ustalając kolejny termin spotkania na 5 kwietnia br. – podała Agencja. Anna Glaubicz-Garwolińska, która odpowiada za kontakt z mediami z ramienia Związku Zawodowego Kontrolerów Ruchu Lotniczego, oświadczyła w rozmowie z Business Insider Polska, że obecnie związek niczego nie komentuje, bo jest w trakcie prowadzenia rozmów z PAŻP. – Rozmowy trwają, są konstruktywne. W poniedziałek miały miejsce wielogodzinne, bardzo poważne rozmowy z nową panią prezes. Należy pamiętać, że związkowcy nie strajkują, tylko wypowiedzieli umowy. Tutaj o powrocie do pracy decyduje nie związek, tylko każda osoba indywidualnie – mówi. Były prezes: poszło o pieniądze Redakcji Business Insider Polska udało się porozmawiać z byłym już prezesem PAŻP. Janusz Janiszewski twierdzi, że w firmie nie było personalnego konfliktu. – Odwołanie jest decyzją Ministerstwa Infrastruktury i nie chcę z nią dyskutować. Do dziś nie otrzymałem jednak informacji, dlaczego zostałem odwołany. Jestem dumny z osiągnięć PAŻP. Pozycja Agencji na świecie i tempo jej rozwoju to gigantyczne osiągnięcie polskiego lotnictwa, które nie było dotąd spotykane na arenie międzynarodowej, jak i w biznesie zarządzania ruchem lotniczym. Mogę tylko podziękować swojemu zespołowi za te osiągnięcia – mówi były prezesa PAŻP. Janusz Janiszewski uważa, że nie było żadnego konfliktu personalnego z kontrolerami, a w sprawie regulaminu wynagrodzeń prowadzony był intensywny dialog ze stroną społeczną. – W ciągu trzech pierwszych miesięcy na początku pandemii odbyliśmy 120 spotkań, z czego każde trwało ok. 4 godziny. Niestety strona społeczna nie chciała przyjąć do wiadomości, że jesteśmy w kryzysie, który dalej trwa i jest dziś potęgowany przez kryzys ukraiński. Chodziło im po prostu o pieniądze. Jeden ze związkowców wskazał w wywiadzie, że jedyną możliwością rozwiązania sporu jest zmiana na stanowisku prezesa – dziś widzimy, że to było kłamstwo i manipulacja. Dlaczego kontrolerzy nie wrócili na stanowiska, nie podjęli służby, mimo zmiany prezesa w czwartek? Kryzys trwa, ponieważ nikt nie zagwarantował im powrotu do pensji sprzed pandemii. To ja miałem rację! – podkreśla. Dodaje, że jego zdaniem podłożem tego kryzysu jest partykularny interes grupy osób, która chce zarabiać po nawet 100 tys. zł miesięcznie. W obecnej sytuacji finansowej PAŻP, takie żądania jego zdaniem są nie do spełnienia, ponieważ ruch nad Polską jest dużo mniejszy, niż wskazywały prognozy Eurocontrol pod koniec roku, a więc przychody są dalej niższe, pieniędzy nie przybywa. – Nowy regulamin wynagradzania był sukcesem wszystkich stron. 80 proc. pracowników przyjęło warunki wynagradzania, udało się też zniwelować gigantyczną dysproporcję w zarobkach kontrolerów z Warszawy i w regionie, pensje w stolicy, na jednego kontrolera były wyższe nawet o 80 tys. zł miesięcznie. To spowodowało, że kontrolerzy zrzeszeni w jednym ze związków postanowili zrobić wszystko, by nie stracić zarobków, które nikomu w Polsce nie mieszczą się w głowie. Rozpoczęli nagonkę, wykorzystując najbardziej chwytliwe hasło: "spadek poziomu bezpieczeństwa". Tymczasem Urząd Lotnictwa Cywilnego potwierdził, że PAŻP w 2021 r. osiągnął najwyższe normy bezpieczeństwa. Ja nie znam żadnego oficjalnego dokumentu, w którym wskazano, że poziom bezpieczeństwa jest niższy. Kontrole ULC nie wykazały jakichkolwiek nieprawidłowości w przystosowaniu jednostanowiskowej techniki pracy, czy też w innych przypadkach – mówi. Dodaje, że wszelkie zdarzenia wskazywane przez media, że dochodziło do sytuacji niebezpiecznych, mijają się z prawdą. – Każdy z raportów pokontrolnych został zakończony jednym zdaniem - brak wpływu na bezpieczeństwo w ruchu lotniczym. Oczywiście zdarzenia miały i będą mieć miejsce, bo taka jest natura każdego z rodzajów transportu. Jeżeli raporty z kontroli wskazują, że nie było wpływu na poziom bezpieczeństwa w ruchu lotniczym, to świadczy o tym, że system działa bezpiecznie i nawet jeśli dochodzi do zdarzeń, to poziom bezpieczeństwa dzięki odpowiednim procedurom pozostaje niezachwiany – mówi Janiszewski. Kontrola NIK W poniedziałek 4 kwietnia media opisywały raport Najwyższej Izby Kontroli, która nie pozostawiła suchej nitki na działaniach PAŻP. Redakcja Business Insider Polska także zapoznała się z fragmentami wciąż niepublikowanego oficjalnie dokumentu. Według naszej wiedzy nie jest to finalny raport, a jedynie wystąpienie pokontrolne. Co więcej, widniejące w nim sygnatury wskazują, że dokument ten powstał na początku 2021 r. Jako pierwszy historię opisał portal stwierdzając, że Najwyższa Izba Kontroli ocenia "negatywnie działalność PAŻP w każdym z badanych obszarów". NIK stwierdziła, że wypłata świadczenia postojowego pracownikom PAŻP odbyła się z naruszeniem regulaminu wynagrodzenia, ale zastrzeżeń jest znacznie więcej. Odwołany prezes Janiszewski nie chce komentować tematu kontroli NIK. Podkreśla, że prace nad raportem nie zostały zakończone, a PAŻP jest na etapie komitetu odwoławczego, gdzie odpowiedziała na uwagi kontrolerów na 52 stronach. Agencja nie zgadza się ze stwierdzeniami zawartymi w wystąpienie pokontrolnym. Zdaniem byłego szefa PAŻP resort infrastruktury mógł zostać wprowadzony w błąd przez Związek Zawodowy Kontrolerów Ruchu Lotniczego. – Konflikt się nie zakończył. Kontrolerzy nie wrócili do pracy – mówi. Powołując się na wewnętrzną notatkę strony związkowej, Janusz Janiszewski przekonuje, że prawdziwą intencją związkowców nie jest bezpieczeństwo pasażerów, ale interes części grupy najlepiej opłacanych kontrolerów z Warszawy. Dodaje, że złożenie przez 130-osobową grupę kontrolerów umów o prace stawia nowy zarząd Agencji w podbramkowej sytuacji w trakcie trwających negocjacji płacowych. – Po dwóch dniach od mojego odejścia wróciło koronny cel związków zawodowych. Nie bezpieczeństwo, a kasa jest ich priorytetem – uważa były prezes. Zarobki O zarobkach kontrolerów ruchu lotniczego pisaliśmy w Business Insider Polska w styczniu 2022 r., przy okazji uruchomienia przez PAŻP naboru na nowych kandydatów. PAŻP określał wówczas, że wdrażany od listopada 2021 r. regulamin wynagradzania przewiduje, że pracownicy w ośrodkach regionalnych zarabiają średnio 21,3 tys. zł brutto, a w Warszawie 32 tys. zł brutto. Kwoty maksymalne wynagrodzeń to 32 tys. zł brutto w regionach i 45 tys. zł brutto w Warszawie. Kandydat na kontrolera ruchu lotniczego musi przejść szkolenie trwające od 22 do 24 miesięcy. Najpierw trafia do ośrodka szkolenia, gdzie spędza od 9 do 12 miesięcy. Pół roku trwa kurs teoretyczny, kolejne pół roku to praktyki na symulatorze zarządzania przestrzenią publiczną. Ten etap kończy się zdaniem egzaminu państwowego, który uprawnia go do pracy jako praktykant-kontroler ruchu lotniczego pod nadzorem. Po 9 do 12 miesiącach takiej praktyki kandydat przystępuje do państwowego egzaminu i po uzyskaniu pozytywnego wyniku staje się pełnoprawnym kontrolerem. Kontrolerzy muszą przejść także szereg wymagających testów, co sprawia, że tylko osoby o ściśle określonych predyspozycjach, mogą pracować w tym zawodzie.